地鐵因其舒適、方便快捷，逐漸成為人們出行的重要交通工具，也是很多城市交通中重要的組成部分。從事地鐵建設項目的施工人員經常會問：“為什么地鐵上很多結構的部件錨固，都使用后擴底機械錨栓？”。這就不得不提到一點，因為固定列車軌道和混凝土的材料，就是后擴底機械錨栓。

后擴底機械錨栓又稱之為機械螺栓，主要應用于：軌道交通、地鐵、高鐵錨固等工程項目。

全國很多城市的地鐵、高鐵等建設的項目中，都是選用了施邦后擴底機械錨栓，施邦后擴底機械錨栓有哪些優勢？

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一、耐疲勞

耐疲勞測試，顧名思義就是指材料在無限多次交變載荷作用而不會產生破壞的應力，故稱為疲勞強度或疲勞極限。

市場上普通類型的后擴底機械錨栓它的耐疲勞性能較差，如果用專業的儀器設備進行測試，很容易出現變形、斷裂等問題。

施邦的機械錨栓用專業的儀器設備反復進行不停的測試，它的耐疲勞測試能達到200萬次。

二、抗震性能

施邦機械錨栓是真正具有超強的抗震防松性能，能抵抗震動荷載和沖擊荷載，具有極高的承載能力，錨固效果真正的做到形同預埋一樣，通過S類全套錨栓抗震檢測。

三、施工便捷

后擴底機械錨栓通過物理機械，利用孔底的擴孔壁和機械錨栓的鎖鍵相切來形成鎖鍵效應，從而完成錨固作用。不同于一般膠粘劑類型的化學錨栓，能適用于很多不宜植筋或不宜使用化學錨栓的特殊環境，對施工的溫度環境沒有太多的要求，因此施工期會快很多。

四、極限耐火測試

一款好的后擴底錨栓，一般是具有抗酸堿，防火溫度敏感度低等特點，還通過了極限耐火檢測。施邦后擴底機械錨栓通過了120min極限耐火性能試驗。

五、原材料

材質不同，生產的后擴底機械錨栓的品質也是不同的。好品質的后擴底機械錨栓螺桿原材料使用的鋼材是正規大型鋼廠（杭州鋼鐵廠，馬鞍山鋼鐵廠）生產的；而市面上一些品質差些的，用的是舊鋼材二次回爐制造。

機 械 錨 栓 施 工 流 程

1.用普通的沖擊鉆根據要安裝錨栓的規格型號來進行鉆孔，確定鉆孔直徑和深度；

2.采用擴孔鉆頭進行二次擴孔；

3.采用手動泵或氣動泵來進行清孔，孔必須清理干凈；

4.安裝前，先將各個組件擰緊。保證沒有松動，然后將錨栓插入成型孔中；

5.在螺栓上用卡具把螺栓卡住保證螺桿不轉動。使用扭力扳手擰緊螺母；

6.卸下卡具，松開螺母，將要固定的連接件裝好，用扭力扳手按照錨栓的規格型號的要求施加扭力，安裝完成。

品牌

施邦深耕多年專注生產和研發建筑加固材料，肩負著創造民族加固品牌的重任，在緊隨時代發展的道路上，我們始終堅守在產品品質的基礎之上，并不斷優化和更新。

施邦后擴底機械錨栓不僅通過200萬次耐疲勞測試，120min極限耐火測試。還在全國眾多軌道交通的項目上均有應用到。例如：成都軌道交通地鐵8號線和西安地鐵14號線都有見到它的身影。它們都在選擇施邦，這不僅是對施邦品牌的認可，也是對施邦所生產的產品品質的信任。